بررسی مسئله تامین سوخت ماشین‌آلات کشاورزی و صنایع
تاریخ انتشار: ۲ شهریور ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۵۳۷۰۷۰
به نقل از روابط‌عمومی اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی چهارمحال و بختیاری، کمیسیون عمران و خدمات فنی و مهندسی اتاق بازرگانی به ریاست عبدالکریم کریمی با دستور کار بررسی آخرین وضعیت برج‌های دوقلوی شهرکرد و فراهم شدن زمینه حضور شرکت‌های تولیدی استان در نمایشگاه‌های بین‌المللی صنعت ساختمان برگزار شد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
در ابتدای جلسه عبدالکریم کریمی رئیس کمیسیون عمران و خدمات فنی و مهندسی اتاق بازرگانی با اشاره به مسئله تامین سوخت ماشین‌آلات کشاورزی و صنایع در جلسه قبل این کمیسیون، اظهار کرد: با پیگیری صورت گرفته مقرر شد تا سهمیه سوخت بر اساس میزان کارکرد تخصیص پیدا کند.
وی در خصوص برج‌های دوقلوی شهرکرد، توضیح داد: اختصاص برج‌های دوقلو به شهرک سلامت یک پیشنهاد کاربردی است و می‌تواند چالش این برج‌ها را مرتفع کرد.
بیشتر بخوانید
دو شرکت حمل و نقل بین‌المللی در استان مستقر میشوندکریمی در ادامه با اشاره به اهمیت حضور در نمایشگاه‌های بین‌المللی صنعت ساختمان، بیان کرد: اتاق بازرگانی می‌تواند در حضور موثر شرکت‌ها در این نمایشگاه‌ها موثر باشد.
محمدحسین واحدیان، شهردار شهرکرد با اشاره به اینکه بحث‌های متعددی در خصوص برج‌های دوقلو در سالیان گذشته مطرح بوده است، اظهار کرد: جانمایی برج‌ها باتوجه به کاربری‌های پیشنهادی معضل ترافیک را برای شهر ایحاد می‌کند، ایجاد یک برند برای شهر ایده خوبی بود، اما جانمایی آن نیاز به دقت نظر بیش‌تری داشت.
وی افزود: جابجایی برج به هیچ عنوان در حال حاضر قابل انجام نیست، زیرا سرمایه میلیاردی هزینه شده برای این برج باید کنار گذاشته شود، کاربری اولیه برای این برج تجاری بود، اما باید دید شهرکرد گنجایش ایجاد ظرفیت واحد تجاری دارد یا نه؟ باید برای ترافیک آن چاره اندیشیده شود.
واحدیان با بیان اینکه کاربری تجاری و سلامت برای برج‌های دوقلو حجم بالای مراجعه به این برج‌ها را در پی خواهد داشت، گفت: میدان بسیج جوابگوی حجم بالای ترافیک نخواهد بود، بنابراین کاربری مسکونی برای برج‌ها پیشنهاد شد و ترافیک تشدید نمی‌شود.
شهردار شهرکرد با بیان اینکه ۸۰۰ پارکینگ تعبیه شده برای برج‌های دوقلو پاسخگوی کاربری مسکونی است، خاطرنشان کرد: فروش برج به‌عنوان یک گزینه اصلی مطرح شد و در گام اول مورد استقبال بخش خصوصی قرار گرفت، برای تکمیل برج‌ها بالغ بر ۲۰۰۰ میلیارد تومان هزینه مورد نیاز است.
وی با تاکید بر اینکه در آستانه جمع‌بندی طرح جامع شهر شهرکرد هستیم، یادآور شد: تعامل خوبی بین مجموعه شهرسازی شهرداری و اداره‌کل راه و شهرسازی وجود دارد، احداث دهکده سلامت در شهرکرد پیشنهاد شد، توزیع عادلانه خدمات درمانی در شهر در دستور کار قرار گرفته و فضایی برای احداث این دهکده در حوالی دانشگاه علوم پزشکی در نظر گرفته شده است.
واحدیان تاکید کرد: ظرفیت‌های بسیاری در چهارمحال و بختیاری وجود دارد، باید جذب سرمایه‌گذار در دستور کار قرار بگیرد تا بتوان این ظرفیت‌ها را فعال کرد.
باشگاه خبرنگاران جوان چهارمحال و بختیاری شهرکردمنبع: باشگاه خبرنگاران
کلیدواژه: برج دوقلو اتاق بازرگانی اتاق بازرگانی برج های دوقلو برج ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۵۳۷۰۷۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بهسازی خط آهن افغانستان بدون ماشین آلات ایران ممکن نیست
تین نیوز
معاون فنی و زیربنایی راه آهن با اشاره به ارتباط ریلی بین ایران و افغانستان گفت: پیش بینی ما این است که بهسازی این خط به طور کامل انجام نشده زیرا باید ماشین آلات مکانیزه برای اصلاح نواقص این خط اعزام شود و بررسی ها نشان می دهد هیچ ماشین آلات ریلی از کشور خارج نشده است.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، سید مصطفی داودی با بیان اینکه خط آهن سنگان خواف شمتیغ روزنک توسط جمهوری اسلامی ایران و با هزینه ایران، برای کمک به توسعه کشور افغانستان احداث شد، افزود: از این پروژه حدود ۶۰ کیلومتر از شمتیغ تا روزنک در کشور افغانستان است که قرار بود تا هرات ادامه پیدا کند.
وی ادامه داد: در سال ۱۳۹۹ این پروژه با سرعت متوسط ۸۰ کیلومتر بر ساعت، توسط روسای جمهور دو کشور افتتاح شد و در سال ۱۴۰۰ با توجه به اتفاقات سیاسی کشور افغانستان، این خط در قسمت های مختلف از قبیل زیرساخت، ساختمان و ارتباطات به شدت آسیب دید و بیشتر دستگاه های ارتباطی این مجموعه نیز تخریب شد یا به سرقت رفت.
معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: پس از استقرار حکومت جدید در افغانستان، در سال ۱۴۰۱ از ایران تقاضا شد که ارتباط ریلی بین دو کشور برقرار شود و در تقاضا اعلام شد نواقص احصاشده توسط تیم فنی قبلی راه آهن ایران، رفع شده است. در فروردین سال ۱۴۰۲ با توجه به حساسیت موضوع و بنا به دستور مدیرعامل راه آهن قرار شد بالاترین سطح فنی راه آهن ایران، از این محور بازدید کند که به همراه یک تیم فنی از این محور بازدید کردم.
داودی ادامه داد: در بازدید از این محور مشاهده شد که خط قبلی، فقط مقداری بزک شده و در واقع نواقصی رفع نشده است. در واقع به نظر می رسد اعلام رفع نواقص به دلیل عدم اطلاع فنی نیروهای افغانستان است. چون کشور افغانستان خط آهن زیادی ندارد، نیروی فنی نیز ندارد و افرادی که در راه آهن افغانستان کار می کنند اخیرا توسط راه آهن ایران آموزش دیده اند. در بازدید از این محور که همراه با مدیرعامل راه آهن افغانستان انجام شد نکات مهم و نواقص به وی اطلاع رسانی شد.
وی ادامه داد: این خط توسط شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور ایران احداث شده و آنها هم برای وضعیت فعلی خط پیشنهاد سرعت سیر ۳۰ کیلومتر بر ساعت (صرفا برای قطار عملیات از جمله حمل ریل و تراورس جهت آماده سازی خط) را داده بودند در حالی که در خطوط باری ما، در خط با کیفیت کمتر از ۶۰ کیلومتر بر ساعت امکان سیر تجاری وجود ندارد زیرا آسیب زیادی به لکوموتیو وارد می شود.
معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: بازدید تیم فنی راه آهن از این خط آهن، تاییدکننده این موضوع بود که سرعت سیر در این محور حداکثر ۳۰ کیلومتر بر ساعت و برای قطار عملیات است. بحث ارتباطات نیز بررسی شد و متاسفانه دستگاه های ارتباطاتی مخصوص راه آهن وجود نداشت. در جلسات مدیرعامل راه آهن ایران با افغانستان، راه آهن ایران از منظر مساعدت، برای رفع نواقص اعلام آمادگی کرد که مورد استقبال طرف افغان قرار گرفت.
داودی ادامه داد: بعدها در جلسه ای که در دفتر وزیر و با حضور آقای کاظمی قمی برگزار شد، آقای کاظمی قمی برای انجام امور احداث و بهره برداری در افغانستان، شرکتی را معرفی کرد که به دلیل اینکه آن شرکت فاقد سابقه، تجربه و امکانات و ادوات ریلی بود، با مخالفت ما مواجه شد. زیرا کشور ما خط آهن برای طرف افغانستانی احداث کرده و اگر در حوزه بهره برداری نتوانیم خدمات خوب و صادقانه ای ارائه دهیم ذهنیت منفی در طرف افغان ایجاد شده و زحمات در حیطه ساخت نیز هدر می رود.
وی تصریح کرد: هر چند شرکت راه آهن مسئولیتی در این حیطه ندارد ولی چون شرکتی فاقد تجربه و امکانات و به نام کشور ایران، به این عرصه ورود کرده مخالفت خود را اعلام کردیم زیرا اگر سانحه ای در این خطوط اتفاق بیفتد به نام ایران تمام می شود. اخیراً شنیده ایم نواقص این خط رفع شده، اما تاکنون هیچ درخواست رسمی از راه آهن افغانستان برای بازدید از این خط، به راه آهن ایران داده نشده و اعلام نظر رسمی راه آهن ایران از این محور ریلی، منوط به بازدید از نقطه به نقطه این خط است.
معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: پیش بینی ما این است که بهسازی این خط به طور کامل انجام نشده زیرا باید ماشین آلات مکانیزه برای اصلاح نواقص این خط اعزام شود و از آنجا که کشور افغانستان با هیچ کشوری اتصال ریلی ندارد، این ماشین آلات الزاما باید از خطوط ریلی ایران وارد افغانستان شود که بررسی ها نشان می دهد هیچ ماشین آلات ریلی از کشور خارج نشده است.
داودی افزود: گمان می رود بهسازی انجام شده در این محور، سطحی بوده زیرا در آن محور از ریل های UIC60 با تراورس بتنی استفاده شده و قابلیت بهسازی دستی در خطوط ریلی سنگین وجود ندارد. وقتی در حوزه ریلی کاری انجام می شود باید درست و اصولی باشد و آن خط آهن 100 درصد قابلیت بهره برداری داشته باشد. نمی شود چندین هزار میلیارد برای احداث آن محور هزینه شود و با یک اشتباه کوچک توسط مجموعه ای خارج از وزارت راه و شهرسازی، حیثیت ریلی کشور از بین برود.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
جاده کندوان یک طرفه شد